大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于起重機(jī)用鋼絲繩的問題，于是小編就整理了5個(gè)相關(guān)介紹起重機(jī)用鋼絲繩的解答，讓我們一起看看吧。

起重機(jī)用鋼絲繩的材質(zhì)？

一般使用優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼盤條，鋼號(hào)45——80號(hào)，索氏體化后拉拔成鋼絲，然后捻制鋼絲繩，這種工藝生產(chǎn)的叫光面鋼絲繩。

磷化鋼絲繩技術(shù)是最近出現(xiàn)的專利技術(shù)，將制繩鋼絲磷化處理形成磷化膜，磷化膜使鋼絲表面更加耐磨，鋼絲磷化后不再經(jīng)過拉拔而直接捻制鋼絲繩，從而使用壽命大幅度超越光面鋼絲繩，僅供參考

為什么綁軋物件一般用鐵絲（鍍鋅低碳鋼絲），而起重機(jī)吊重物卻用鋼絲繩（用60、65、70？

綁軋物件的性能要求有很好的韌性，因此選用低碳鋼有很好的塑韌性，鍍鋅低碳鋼絲；而起重機(jī)吊重物用鋼絲繩除要求有一定的強(qiáng)度，還要有很高的彈性極限，而60 、 65 、 70 、 75鋼有高的強(qiáng)度和高的彈性極限。這樣在吊重物時(shí)不會(huì)斷裂。

起重機(jī)鋼絲繩最新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)？

根據(jù)《起重機(jī)械用鋼絲繩檢驗(yàn)和報(bào)廢實(shí)用規(guī)范》（GB5972—86）

2.

5.1（現(xiàn)已修訂為最新的規(guī)范GB5972-2016）以下情況予以報(bào)廢：

1、繩頭斷絲當(dāng)繩頭或繩頭附近有斷絲時(shí)，即使斷絲數(shù)很小，也說明該部位應(yīng)力很大，可能是繩頭安裝不正確所致。應(yīng)該找出損壞的原因。在繩長(zhǎng)允許的情況下，應(yīng)將斷絲部分切斷，合理地重新安裝。

2、斷絲的局部聚集如果斷絲緊密在一起形成局部聚集，應(yīng)報(bào)廢鋼絲繩。斷絲在繩長(zhǎng)小于6D或在任何一股繩中聚集時(shí)，即使斷絲數(shù)小于表中所列數(shù)值，也應(yīng)報(bào)廢。

3、斷絲的增加率在一些應(yīng)用中，疲勞是鋼絲繩損傷的主要原因，斷絲只在使用一段時(shí)間后才出現(xiàn)，但斷絲數(shù)量逐漸增多，時(shí)間間隔越來越短。在這種情況下，為了確定斷絲的增長(zhǎng)率，應(yīng)仔細(xì)檢查并記錄斷絲的增長(zhǎng)情況。這個(gè)“規(guī)則”可以用來確定今后鋼絲繩報(bào)廢的日期。

4、繩股斷裂如果整股鋼絲繩斷裂，應(yīng)報(bào)廢鋼絲繩。

汽車吊用鋼絲繩和起重機(jī)用鋼絲繩有啥不同？

1、 汽車吊（汽車起重機(jī)）是眾多起重機(jī)系列總的一種。

2、 汽車吊的鋼絲繩只有鉤繩，而其它類型的起重機(jī)（如履帶吊）除了鉤繩還有變幅繩。

3、 對(duì)于同樣是汽車吊來說，鉤繩常見的結(jié)構(gòu)類型有普通鉤繩和抗旋轉(zhuǎn)鋼絲繩。普通鉤繩一般用于小噸位汽車吊或者起升高度小的吊車（起升高度大的話用這種鉤繩吊鉤會(huì)打轉(zhuǎn)）；抗旋轉(zhuǎn)鋼絲繩有著優(yōu)越的抗旋轉(zhuǎn)性能，常見于大噸位吊車或者起升高度大的吊車。不過現(xiàn)在很多小吊車也開始普遍使用抗旋轉(zhuǎn)鋼絲繩。 進(jìn)口鋼絲繩與國(guó)產(chǎn)鋼絲繩的區(qū)別，其實(shí)主要是鋼絲繩質(zhì)量的區(qū)別。一般國(guó)外生產(chǎn)的鋼絲繩質(zhì)量好過國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的鋼絲繩。

疲勞壽命越長(zhǎng)則起重機(jī)鋼絲繩質(zhì)量越高，15-30克/平米錳系磷化膜膜重，錳系磷化耐磨涂層鋼絲繩疲勞壽命是光面鋼絲繩的3-5倍，是當(dāng)今世界鋼絲繩制造行業(yè)最先進(jìn)技術(shù)，是光面鋼絲繩的升級(jí)換代產(chǎn)品。

為什么綁軋物件一般用鐵絲（鍍鋅低碳鋼絲），而起重機(jī)吊重物卻用鋼絲繩？

一個(gè)是承重問題，一個(gè)是剛性問題。一般綁扎物件，不需要鐵絲有太大的抗拉強(qiáng)度；而起重機(jī)需要吊數(shù)噸甚至數(shù)十噸的物件，所以需要很強(qiáng)大的抗拉強(qiáng)度。

鐵絲的剛性較鋼絲低，捆扎方便。

到此，以上就是小編對(duì)于起重機(jī)用鋼絲繩的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于起重機(jī)用鋼絲繩的5點(diǎn)解答對(duì)大家有用。