大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于起重機失壓保護的問題，于是小編就整理了1個相關介紹起重機失壓保護的解答，讓我們一起看看吧。

8月15日搭載233名乘客的航班緊急迫降一片玉米地，這個飛機怎么回機場呢？

俄羅斯客機為何迫降玉米地，降落在玉米地里客機該怎么辦？怎么回機場？

近日一架載有233位乘客的俄羅斯烏拉爾航空公司客機（A321空客）由于受到飛鳥撞機在空中出現了故障，飛鳥撞入了客機發(fā)動機致使發(fā)動機起火停機，但很快客機兩側發(fā)動機都陷入了故障空中停機，客機失去動力的情況下，就會急速滑行下降，出現這樣的緊急情況，可以想一想當時在客機上200多位乘客絕望恐懼的心情，飛機帶著起火的發(fā)動機下降，機倉里的乘客也是一路尖叫。

幸運的是客機正副機長憑借著豐富駕駛經驗和冷靜的心情使客機迫降在還算松軟的玉米地，最幸運的是客機上的233位乘客全部保全了性命，而且只有68人輕微傷檢查無問題回家，7人在住院，其余人完好無缺，因此正副機長尤素波夫和穆爾津被俄羅斯總統(tǒng)府評為英雄機長，還記得咱們去年重慶的那位英雄機長，那可是飛機高空前擋玻璃破裂掉落，客機失壓生死一瞬間，救了全機乘客，后面大大的獎勵。

俄羅斯迫降在玉米地里的空客A321怎么才能運回機場呢？

空客A321是中短程客機，就是個中型客機，空機重量在7萬3千公斤左右。就是空客A321客機重73噸左右，所以用俄羅斯最歷害的米26直升機也不能掉運回去，米26是世界載重量最大的直升機，曾經在2000米的高度掉起過56噸的物體，所以對于70多噸的空客A321無能為力。

本次迫降在玉米地里A321客機兩側發(fā)動機全報廢，所以只能拆解用汽車運回去，兩側發(fā)動機報廢，機腹在玉米地里摩擦也會損傷嚴重，機身撞擊地面肯定很多地方就會變形。要修還不如買架新的，拆解運回后還不如放到博物館，紀念此次事件。

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以往，乘坐俄羅斯航班的乘客據說在下機的時候都要感謝機長的“不殺之恩”，而在8月15日早上發(fā)生的航空事故中，幸存的俄羅斯烏拉爾航空公司A321客機的233人（226名乘客與7名機組人員）則要感謝機長的救命之恩！

至于因事故迫降在玉米地的這架客機，受損嚴重，烏拉爾航空公司8月16日宣布報廢，在事故調查結束后，接被切割成許多個部分，運離玉米地，送至專業(yè)的處理機構的場地“結束性命”。

8月15日早上，俄羅斯著名的航空公司烏拉爾航空公司的一架空客A321-211的中型客機（注冊號：VQ-BOZ），即U6178航班，從莫斯科郊外的茹科夫斯基機場起飛不到1分鐘，就撞上了一群在空中飛翔的海鷗，有海鷗被吸進A321客機的發(fā)動機，發(fā)動機損壞，失靈，其中一臺發(fā)動機起火，燃燒。

這架A321客機已經無法急需飛行，為了挽救飛機上的233人（包含226名乘客與7名機組人員）的性命，必須馬上迫降！機長達米爾·優(yōu)素波夫當機立斷，以機腹著地的方式實施迫降，將客機滑停在離機場不到3公里的一片玉米地，迫降非常成功，不僅保住了233人的性命（包括他本人），連玉米地也沒有遭到嚴重的破壞，污染。

擁有15.7年機齡的這架A321客機受損嚴重，發(fā)動機不僅已經損壞了，還脫落了，為了防止發(fā)生起火，爆炸，機場的消防人員即使趕到現場，給客機噴灑了泡沫。

空客A321客機是一款雙發(fā)中短程客機，最大著陸重量為73.5噸，是無法用重型直升機空中吊運搬離玉米地的，只能用大型運輸車輛將其拖運出玉米地，這對于俄羅斯來講不存在什么技術難題。

事故的第二天，即8月16日，該客機所屬的烏拉爾航空公司的新聞發(fā)言人表示，鑒于這架A321客機的受損程度比較嚴重，以及機齡比較大（15.7年），已經喪失了維修的價值，公司已經決定將其報廢。

這樣的話，該A321客機搬離玉米地的方式就顯得簡單了，就是在俄羅斯相關部門對飛行事故調查結束后，烏拉爾航空公司委托專業(yè)機構將該客機進行拆解，就像切豬肉似的，切成一塊一塊的，隨后用大卡車運輸到專業(yè)處理機構的場地進行報廢。烏拉爾航空公司則再花錢去向空客或波音購買新的飛機，補充運力的缺失。

8月15號在俄羅斯發(fā)生了一件值得慶幸的事情，一架載有233人的A321客機在起飛后不久，因為遭遇飛鳥撞擊，導致引擎全部失靈，不得不被迫實施了緊急迫降，安全降落在機場附近的玉米地里，全部乘客個機組成員都安全獲救。

眾所周知，一般客機在起飛之后，一旦因故喪失全部動力的話，不管機組成員如何拯救，其結果往往都是機毀人亡的慘劇，很難有乘客在飛機空難中幸存。

原因就是普通客機在搭載乘客和燃油之后，其重量往往會超過數十噸甚至上百噸，一旦在沒有降落條件的情況下強行著陸，其飛機機身則將會因為無法承受巨大的沖擊力而解體，飛機裝載的燃油也會將飛機點成一個火炬。

所以在這里，我們應當感謝此次航班的機長，因為他在極度危險的情況下，趁著冷靜的實施了此次迫降，在失去全部動力的情況下，讓飛機實現了安全迫降，這是一個非常了不起的成就。

而對于這種經歷了迫降的飛機，一般情況下則很難再重回藍天，這其中的原因也很簡單，主要有兩個方面：

一是飛機在強行降落之后，由于其機體受到的極大應力和沖擊力，將會導致整個機身出現嚴重的形變，導致飛機的安全性能出現較大程度的變化。在乘客安全為第一要素的航空領域，出于安全上的考慮將不會再啟用這款飛機。

二是客機在進行制造的時候，其機體結構中的很多零部件，都是一體成型的超大型壓鑄件，一旦發(fā)生發(fā)生變形就只能報廢，如果在為受損飛機單獨制造機體結構部件的話，其檢測成本和維修成本很有可能會超過重新購買一架整機。

因此與其花費大量人力物力去進行檢測維修，還不如直接買一架新飛機來的方便，畢竟不管是誰，都不會愿意去坐一架已經“摔”過的事故機，這對于一家航空公司的形象，也會有較大的破壞。

事實也如人所料，該事故發(fā)生后，烏拉爾航空公司的新聞發(fā)言人，在8月16日宣布了此次事件的解決方案，就是在事故調查結束后，將該飛機拆解并報廢，以次來維護航空公司的聲譽，以及確保今后該公司飛機的飛行安全。

到此，以上就是小編對于起重機失壓保護的問題就介紹到這了，希望介紹關于起重機失壓保護的1點解答對大家有用。