大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于起重機(jī)卷筒標(biāo)準(zhǔn)的問題，于是小編就整理了4個相關(guān)介紹起重機(jī)卷筒標(biāo)準(zhǔn)的解答，讓我們一起看看吧。

起重機(jī)卷筒材料是什么？

現(xiàn)在起重機(jī)卷筒的材質(zhì)一般多采用Q235B、Q345B鋼板,通過卷制、焊接等工藝成卷筒。這種鋼板焊接卷筒具有更加的性能,硬度更高,耐磨性更好,抗沖擊能力強(qiáng),所以一般情況下使用壽命也會更長。

這種卷筒表面帶有導(dǎo)向螺旋槽,鋼絲繩進(jìn)行單層卷繞。在一般情況下采.

汽車吊規(guī)范？

汽車吊安全操作的一般規(guī)范：

1、起重作業(yè)人員必須持操作證上崗。

2、風(fēng)力五級以上應(yīng)暫停工作。

3、汽車吊吊臂與高壓線應(yīng)保持下列距離：電壓少于1000伏者距離大于2米;電壓由2000伏至20000伏者距離大于4.5米。

4、必須打支腿作業(yè)。打支腿后回轉(zhuǎn)支承處應(yīng)水平，其傾斜度不得大于10。

5、支腿與支承面必須垂下，支腿與地面間應(yīng)鋪墊80MM厚的硬木板。

6、吊重作業(yè)中，不準(zhǔn)扳動支腿手柄，如果要調(diào)整支腿，一定要先將所吊重物放落地面。

7、汽車吊作業(yè)前應(yīng)檢查吊機(jī)安全保護(hù)裝置及鋼絲繩、吊鉤等吊具，均應(yīng)保持完好，起動后應(yīng)空載運轉(zhuǎn)，檢查各部件工作是否正常。

8、必須按起重特性表所規(guī)定起重量及吊距范圍內(nèi)操作。嚴(yán)禁超負(fù)荷作業(yè)。

9、當(dāng)實際起重接近起重表所規(guī)定的起重量時，吊臂只能向后方起吊，左右回轉(zhuǎn)不準(zhǔn)超過450C。

10、當(dāng)場地比較松軟時，必須進(jìn)行試吊(吊重離地高不大于30CM)，檢查各支腿有無松動或下陷，如發(fā)現(xiàn)有變動，不可起吊。

11、吊鉤(或提升滑輪組)提升時與吊臂頭部距離應(yīng)少于0.5米。吊鉤下降至最低點時，卷筒應(yīng)保留3圈以上的鋼絲繩。

12、當(dāng)汽車吊以最大仰角作業(yè)時，卸載時，應(yīng)先將重物放下地面并保持鋼絲繩拉緊狀態(tài)，然后將吊臂放低一些再摘吊(防止吊機(jī)向后傾復(fù))。

13、吊重后變幅應(yīng)在起重表規(guī)定范圍內(nèi)，并盡量緩慢進(jìn)行。

14、負(fù)荷在空中，司機(jī)不準(zhǔn)離開駕駛室。

15、吊臂下不準(zhǔn)站人和通過。

16、吊重作業(yè)時應(yīng)有起重工(路橋工程為橋工或已培訓(xùn)專職人員)負(fù)責(zé)指揮，在作業(yè)現(xiàn)場有其它人員操作時，當(dāng)起吊及放下時必須發(fā)出信號。

17、作業(yè)難度較大的吊裝作業(yè)，必須由有關(guān)人員先做好施工方案，在作業(yè)過程中派專人觀察汽車吊安全狀態(tài)。

為了保證安全起重機(jī)卷筒上鋼絲繩最少要留有多少安全余量？

答:起重機(jī)卷揚機(jī)卷筒上的鋼絲繩最少應(yīng)保留3一4圈。因為卷筒上鋼絲繩是將繩頭在卷筒一側(cè)的繩槽穿入并用壓板等方式加以固定的，當(dāng)鉤頭起到高點時，筒上繩子基本是滿的，而鉤頭下降最低點時，繩子所剩無幾。

安全起見，將在剩余4圈時用限位器限停，否則繼續(xù)下降容易過卷倒繞，跳槽，甚至抽出的安全事故。

汽車起重機(jī)鋼絲繩倍率的定義是什么？

鋼絲繩倍率是： 通過滑輪組的鋼絲繩分支數(shù)與引入卷筒的鋼絲繩根數(shù)之比

鋼絲繩的倍率取決于滑輪倍率，滑輪組倍率的大小，對驅(qū)動裝置總體尺寸有較大的影響。倍率增加時，鋼絲繩每個分支拉力減小，卷筒直徑也可減小。但在起升高度一定時，卷筒長度要增加，而且在起升速度不變時，需提高卷筒轉(zhuǎn)數(shù)?；喗M倍率不是越大越好，而要根據(jù)起重量按標(biāo)準(zhǔn)確定。

倍率指省力倍數(shù)。倍率為2省力一半；（不考慮滑輪的摩擦主力）為4承載能力只需要1/4力。視滑輪的數(shù)量和鋼絲繩穿繞方式而定。上面那個哥說的：“吊鉤上有幾股鋼絲繩，倍率就是幾”只能代表單聯(lián)滑輪。雙聯(lián)滑輪的倍率等于吊起物品（吊鉤上）鋼絲繩分支的1/2。

到此，以上就是小編對于起重機(jī)卷筒標(biāo)準(zhǔn)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于起重機(jī)卷筒標(biāo)準(zhǔn)的4點解答對大家有用。