大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于帶式輸送機(jī)阻力的問題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹帶式輸送機(jī)阻力的解答，讓我們一起看看吧。

煤礦皮帶運(yùn)行速度不超過多少？

煤礦帶式輸送機(jī)的運(yùn)行速度：①運(yùn)送煤炭的速度：最高不超過原設(shè)計(jì)速度;②運(yùn)送物料的速度：最大不超過2米/秒;③運(yùn)送人員的速度：一般為1米/秒;最大不超過1.6米/秒;④根據(jù)需要打倒車時(shí)的速度不超過1.6米/秒。

帶式輸送機(jī)運(yùn)行阻力小、噪音低、耗能低、安裝便捷、使用壽命長、維修保養(yǎng)簡單等優(yōu)點(diǎn)決定了其在煤礦運(yùn)輸中的地位。

帶式輸送機(jī)的特點(diǎn)是什么？

帶式輸送機(jī)的優(yōu)點(diǎn)與技術(shù)優(yōu)勢(shì)：帶式輸送機(jī)特點(diǎn)，造價(jià)低，維護(hù)保養(yǎng)成本低、輸送量大，但不能輸送溫度高的物料。

帶式輸送機(jī)中輸送重量超過額定重量后，帶可以打滑，保護(hù)部件。

不象其他機(jī)械式容易卡死帶式輸送機(jī)運(yùn)行可靠，在許多需要連續(xù)運(yùn)行的重要的生產(chǎn)單位，如發(fā)電廠煤的輸送，鋼鐵廠和水泥廠散狀物料的輸送，以及港口內(nèi)船舶裝卸等均采用帶式輸送機(jī)。

如在這些場合停機(jī)其損失是巨大的，必要時(shí)帶式輸送機(jī)可以一班接一班地連續(xù)工作。

帶式輸送機(jī)動(dòng)力消耗低，由于物料與輸送帶幾乎無相對(duì)移動(dòng)，不僅使運(yùn)行阻力小(約為刮板輸送機(jī)的1／3-1／5)，而且對(duì)貨載的磨損和破碎均小，生產(chǎn)率高。

這些均有利于降低生產(chǎn)成本。

帶式輸送機(jī)輸送線路適應(yīng)性強(qiáng)，線路長度根據(jù)需要而定，短則幾米，長可達(dá)10km以上?？梢园惭b在小型隧道內(nèi)，也可以架設(shè)在地面交通混亂和危險(xiǎn)地區(qū)的上空。

根據(jù)工藝流程的要求，帶式輸送機(jī)能非常靈活地從一點(diǎn)或多點(diǎn)受料，也可以向多點(diǎn)或幾個(gè)區(qū)段卸料。

當(dāng)同時(shí)在幾個(gè)點(diǎn)向輸送帶上加料(如選煤廠煤倉下的輸送機(jī))或沿帶式輸送機(jī)長度方向上的任一點(diǎn)通過均勻給料設(shè)備向輸送帶給料時(shí)，帶式輸送機(jī)就成為一條主要輸送干線。

帶式輸送機(jī)具有很高的安全性，需要的生產(chǎn)人員很少，與其他運(yùn)輸方式相比，發(fā)生事故的機(jī)會(huì)比較少，不會(huì)因?yàn)榇髩K物料掉下來砸傷人員或由于大型笨重的車輛操縱失靈而引起事故。

帶式輸送機(jī)是以輸送帶作牽引和承載構(gòu)件，通過承載物料的輸送帶的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行物料輸送的連續(xù)輸送設(shè)備。

帶傳動(dòng)的效率？

1、滑動(dòng)損失

摩擦型帶傳動(dòng)工作時(shí)，由于帶輪兩邊的拉力差及其相應(yīng)的變形差形成彈性滑動(dòng)，導(dǎo)致帶與從動(dòng)輪的速度損失。彈性滑動(dòng)率通常在1%～2%之間。

嚴(yán)重滑動(dòng)，特別是過載打滑，會(huì)使帶的運(yùn)動(dòng)處于不穩(wěn)定狀態(tài)，效率急劇降低，磨損加劇，嚴(yán)重影響帶的壽命。滑動(dòng)損失隨緊、松邊拉力差的增大而增大，隨帶體彈性模量的增大而減小。

2、內(nèi)摩擦損失

帶在運(yùn)行中的反復(fù)伸縮，在帶輪上的撓曲會(huì)使帶體內(nèi)部產(chǎn)生摩擦引起功率損失。 內(nèi)摩擦損失隨預(yù)緊力、帶厚與帶輪直徑比的增加而增大。減小帶的拉力變化，可減小其內(nèi)摩擦損失。

3、帶與帶輪工作面的粘附性以及V帶楔入、退出輪槽的側(cè)面摩擦損失。

4、空氣阻力損失

高速運(yùn)行時(shí)，運(yùn)行風(fēng)阻引起的功率損失。其損失與速度的平方成正比。因此設(shè)計(jì)高速帶傳動(dòng)時(shí)，應(yīng)減小帶的表面積，盡量用厚而窄的帶；帶輪的輪輻表面應(yīng)平滑（如用橢圓輪輻）或用輻板以減小風(fēng)阻。

電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)效率測(cè)量是驅(qū)動(dòng)電機(jī)型式試驗(yàn)中重要部分，驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)效率測(cè)量包括驅(qū)動(dòng)控制器效率測(cè)量、驅(qū)動(dòng)電機(jī)效率測(cè)量以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)整體系統(tǒng)效率測(cè)量。

一、電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器效率測(cè)量方法

驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器就是控制主牽引電源與電機(jī)之間能量傳輸?shù)难b置，由外界控制信號(hào)接口電路、電機(jī)控制電路和驅(qū)動(dòng)電路組成。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器效率分為驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)電動(dòng)狀態(tài)時(shí)控制器的效率和驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)饋電狀態(tài)時(shí)控制器的效率，效率的確定根據(jù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制輸入功率和輸出功率的比值計(jì)算得出。

到此，以上就是小編對(duì)于帶式輸送機(jī)阻力的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于帶式輸送機(jī)阻力的3點(diǎn)解答對(duì)大家有用。