大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于垂直帶式輸送機材質的問題，于是小編就整理了1個相關介紹垂直帶式輸送機材質的解答，讓我們一起看看吧。

航空母艦的甲板用什么材料制造的？

航母甲板使用的是特種合金鋼制造而成，平均厚度不足40毫米，是不是不可思議？以世界上現(xiàn)役最強大的美軍尼米茲級核動力航母為例，其航母甲板最厚的地方莫過于飛行甲板，但是也不過50毫米，而像一些無足輕重的地方，比如機庫下方甲板厚度只有38毫米，而艙室通道頂層甲板則普遍不超過20毫米厚。

航母甲板之所以要設計的如此薄，第一是為了減重，航母動力雖然強勁，但是總重最低也在一萬噸以上，如果甲板厚度要設計的如戰(zhàn)列艦那般厚實，重量肯定超標，有人曾經(jīng)計算過，如果尼米茲甲板設計成30厘米厚，以1.8萬平米的面積計算，光甲板重量就接近6萬噸，算上其他重量，航母總重最少超過15萬噸，這樣下來，即使40萬馬力的發(fā)動機也只能跑10節(jié)的龜速，那還打個屁的仗??？

第二是為了增加艙室容量，尼米茲航母一共有12層甲板，如果每層都增加十厘米，那就是1.2米，這樣下來每層艙室的容量都會大大縮減，不光是水兵生活環(huán)境更加擁擠，能夠容納的艦載機和油料彈藥補給等等也會大為縮水，這將極大的影響航母戰(zhàn)斗力。

航母甲板雖然薄，但也不是等閑之輩，它既要承受幾十噸艦載機的強力沖擊摩擦，還得忍耐幾千攝氏度尾焰的高溫炙烤，又要在高鹽高濕的環(huán)境中防止銹蝕，所以甲板鋼材都是添加了多種稀土元素的特種合金鋼，屈服強度多在500MPA以上，而且有極好的耐腐蝕和抗冷沖擊性能，為了應付磁性水雷，這些鋼材在制造之時都經(jīng)過了強力消磁，所以別看航母甲板鋼外表粗獷，其實里頭學問大著呢，目前全世界能制造航母甲板鋼的國家一個手就能數(shù)清楚。
（我國大部分甲板鋼由鞍鋼生產(chǎn)）

鋼材雖好，但是摩擦力不足是天性，這樣的話艦載機在起降作業(yè)中很容易摩擦摩擦似魔鬼的步伐，一不小心就可能栽進海里。因此，為了加大摩擦力，航母甲板上還會噴涂特殊的甲板涂層，這種涂層由三氧化二鋁、硫酸鋇以及環(huán)氧樹脂配合調(diào)制而成，摩擦力系數(shù)可以達到0.7以上，噴上這種涂層的航母甲板不僅艦載機起降安全有了保障，人走在上面也有一種柏油馬路的Q彈感，一個字形容：倍兒爽！

不同于二戰(zhàn)中的航母甲板，隨著艦載機的逐步升級和現(xiàn)代電子設備的不斷更新，對于航母甲板的制造工藝要求越來越高，也是這個原因，世界上很多想建設航母的國家因為無法攻破甲板的制造工藝而止步不前，那么現(xiàn)代主流的航母甲板是用什么材料建造的呢，它到底又有多厚呢？

經(jīng)過上萬種鋼材、合金板的試驗中，世界海軍大國紛紛得出結論，鎢合金耐沖高強度鋼板，是目前建造航母甲板最理想的材料，另一方面，在高屈服強度的指標下，甲板的厚度基本不會超過30毫米，而對于小型航母，航母甲板甚至只需要不到22毫米就可以滿足需要。

在該合金耐沖鋼材的材料中，高密度的鎢元素是最主要的也是最難突破的技術之一，航母甲板需要的鎢元素在合金鋼板中的含量要超過百分之三十，這是除了世界幾大軍事工業(yè)國之外，都無法達到的目標。含鎢量一旦無法達到指標，鋼材的屈服強度就會不滿足需要，在多次的艦載機降落之后，就會產(chǎn)生變形的狀況。

而耐沖技術，不同于鍛造和鑄造工藝，剛性與厚度無關，因此，只需要考慮甲板的最大受力大小即可，在航母的設計之初，就會考慮到甲板上停放的艦載機的重量問題，在長時間海上航行中，別的微量金屬元素則起到防止海風海浪腐蝕的效果，在大量架次的戰(zhàn)機起降后，保持航母甲板不變形、不損壞，是考驗鎢合金耐沖擊高強度鋼板制造工藝的最佳佐證，因此，航母的作戰(zhàn)效率如何，與航母甲板的制造水平有著最直接聯(lián)系。

航空母艦甲板的鋼板是整艘航母鋼鐵用材生產(chǎn)的 難點，必須采用低合金高強度寬厚板制造，否則像E–2C系列這樣降落重量在22噸左右、最多起飛重量26噸的飛機，在重力加速度的狀態(tài)下duang的砸在甲板上一下子就砸了一個大坑！出現(xiàn)坑還是小事兒，要是因此造成飛機損毀甚至在擁擠的甲板上燃油泄露引起爆炸……后果不堪設想！

現(xiàn)代航母的建造通常情況下都使用與建造核潛艇所使用的鋼材一樣，因為核潛艇用材是海軍艦艇建造中等級最高的，而航空母艦因為是海軍的核心裝備，上面載有飛機起降頻繁這就要求鋼材必須也是最高等級，否則性能達不到要求鋼材會很快的出現(xiàn)“金屬疲勞”……要么航母提早退役，要么就帶有相當大的隱患。圖片上這兩個鋼牌號就是目前美軍航母所使用鋼材的主牌號。HSLA–80就是核潛艇所使用的HY–80鋼，是“尼米茲級”航母的用材、HSLA–100是“弗吉尼亞級”核潛艇所使用的HY–100鋼，也是目前“福特級”航母的主牌號鋼材。從化學成分表來看，里面沒有特別的稀有金屬！并且有色金屬含量并不高。
C130這種空重50多噸的大飛機也在航母上起降過，沖擊力遠大于一般艦載機，后來美軍使用C2“灰狗”運輸機也是利用了“大力神”起降所采集的數(shù)據(jù)。

那么航母甲板用材有多厚？由于飛行甲板面積有三個足球場大小，根據(jù)甲板下面支撐結構不是所有的用材都是一個規(guī)格，一般來說甲板鋼板的厚度在45～60㎜之間，“尼米茲級”甲板50㎜厚鋼板用量最多，因為鋼板過厚會在焊接與鉚接工序上變得很困難，軍用鋼材的焊接性能要比普通民用碳素鋼材差了很多，而且里面合金含量雖然不高，但要求焊縫的強度高于母材，這就需要焊接過程中既要使鋼材焊透焊牢，又不能使里面的合金成分燒損……總之是非常困難的工藝手段！到現(xiàn)在都是各國造船界的壓箱底的工藝

航母用鋼板除了球鼻艏和最下層艦底部甲板用材超過100㎜之外，其他地方不是我們想象的像早年間戰(zhàn)列艦甲板那樣的厚度！特別是飛行甲板，即保持高強度又不至于過厚，飛行甲板過厚無形之中就增加了航母本身的“死重量”，而“死重量”會嚴重的消耗核反應堆的輸出功率，功率沒有為航速、航程做出貢獻，卻消耗在艦體重量上了，這表明建造材料的使用是失敗的！
“戴高樂級”雖然是4萬噸的中型航母，對比與美國航母小了許多，但它由于也裝備了美制E–2C預警機，它的飛行甲板鋼材的平均厚度估計也在50㎜左右，否則根本承受不了巨大的降落沖擊力。

總體來看，當前世界在役和正在建造的大型航母基本上都是采用核潛艇所使用的鋼材建造，這樣可以節(jié)省大量研制費用，使用同一牌號的鋼材，可以讓船廠在建造航母過程中更加熟練的加工，不會因更換新牌號造成工序調(diào)整和重新研究焊接工藝和其他冷彎、沖壓…等冷加工工藝。而飛行甲板的厚度以適中，保證飛機頻繁起降不出現(xiàn)強度不夠、耐沖擊性能差……等問題就可以了。

到此，以上就是小編對于垂直帶式輸送機材質的問題就介紹到這了，希望介紹關于垂直帶式輸送機材質的1點解答對大家有用。